Prototypy Canyon a Lapierre na světové XC scéně: nové závodní rámy s vyšším zdvihem

Na nedávných závodech XCO ve španělské Chelvě se objevily dva zajímavé vývojové prototypy kol, které výrazně překračují dosavadní design svých značek. Tyto modely zatím nejsou oficiálními sériovými produkty, ale jejich nasazení v tréninku i závodním provozu naznačuje, že Canyon a Lapierre testují nové směry pro své budoucí XC stroje.

Canyon

Na tréninku před závody v Chelvě se objevil aktuální mistr Španělska v kategorii U23 Thibaut François na novém prototypu značky Canyon, který je označen jako „Proto“.

Tento vývojový stroj nemá charakteristické dvojité uchycení zadního zavěšení typické pro dosavadní Lux World Cup a místo toho používá jiný druh mechanického spojení, které vypadá lehčí a méně integrované. 

Dalším vizuálně nápadným prvkem je vyšší zdvih. Přední vidlice jasně působí jako 120 mm a zadní část rámu navozuje stejný dojem. Není to potvrzené čísly od výrobce, ale proporce naznačují možný posun od dosavadních 100 mm u standardního Luxu směrem k 120 mm vpředu i vzadu, tedy trendu, který je čím dál častější u moderních XC a „downcountry“ kol.

Prototyp má upravenou geometrii a jeho linie jsou alespoň vizuálně blíže ke kolu Lux Trail, ovšem s vlastní identitou a ne zcela přímým přenosem z existujících linií. 

Model je stále zjevně ve vývojové fázi. Některé detaily nejsou uzavřené a zůstávají testovací, což naznačuje, že konečná podoba rámu a komponentů se může ještě měnit. Značka Canyon dosud neoznámila oficiální parametry ani uvedení tohoto prototypu do sériové výroby. 

Lapierre

Dalším konceptem, který se objevil ve stejném prostředí je vývojový model od Lapierre. Stejně jako u Canyonu nejde o pouhou evoluci stávajícího rámu, ale o zcela nový design, který výrazně mění konstrukci ve srovnání se současnými modely XR.

U tohoto Lapierre prototypu je nejvýraznější nová rámová geometrie, u které je uložen tlumič vertikálně, jinak než u dosavadního Lapierre XR, kde je tlumič horizontálně. 

Z proporcí a vizuálního dojmu vyplývá, že zadní zdvih se taky zvýšil oproti předchozím 100 mm, i když oficiální čísla značka zatím neoznámila. 

Další poznatek z prototypu je přepracovaný spodní rámový prostor kolem středu klik, který je navržen tak, aby mohl být kompatibilní se systémem Flight Attendant, i když v testovací verzi vzniká otevřená dutina, která může být během vývoje upravena.

Jezdkyně Anne Terpstra s tímto testovacím Lapierre strojem dokonce získala vítězství na závodě v Chelvě, což silně naznačuje, že vývojový koncept má reálný výkonový potenciál.

Zdroj fotografii: brujulabike.com